Open shipping database

Advansed Search

Select Language
 | 
GORCH FOCK
Germany

IMO Number 5133644

Flag Germany

Call Sign DRAX

Port of Registry Kiel

News

News

Барк «Товарищ» – маленький реванш объединенной Европы

Date

16.09.2005

Language

Русский

Copyright ©

Alex White

Во время одного из посещений «Товарищем» Гамбурга в советские времена на борт среди туристов поднялся немец - старый моряк, проходивший курсантом на барке, тогда ещё носившим имя «Горх Фок», практику в 1930-е годы. Говорят, что старик остался доволен состоянием судна и порядком на нём. В кубрике он даже нашёл свою бывшую койку. Но уходя сказал: «Все равно барк будет наш. Мы сделаем из него музей». Дальнейшие события показали, что немец предвидел развитие событий правильно.

Горх Фок

Построенный в 1933 году на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге специально как учебное парусное судно для немецкого кригсмарине (военного флота), барк стал образцом совершенного парусника. Конструкция относительно небольшого судна (водоизмещением в 1350 тонн) сочетала наиболее удачные элементы классических парусных клиперов середины ХІХ века, роскошных парусно-паровых яхт, быстрых военных посыльных судов и огромных грузовых винджаммеров конца ХІХ начала ХХ веков. Кроме головного судна, получившего название «Горх Фок» (в честь известного немецкого писателя-мариниста Иоганна Вильгельма Кинау), до войны гамбургская верфь создала трёх его близнецов. «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер» (названные по именам известных нацистов) были построены для Германии, а «Мирча» - для союзной Румынии.

После войны побеждённая Германия потеряла все три свои парусника. Румыния, вовремя перейдя на сторону победителей, удачно избегла позора поражения и сохранила «Мирчу»). «Вессель» был без проблем передан по репарациям американцам в исправном состоянии. Под названием «Игл» он до сих пор служит учебным судном Академии береговой охраны США. «Шлягетер» в конечном итоге достался Португалии и, переименованный в «Сагреш ІІ», в настоящее время используется для обучения португальских курсантов.

«Горх Фок» же немцы, с целью избежать захвата барка советскими войсками и перегородить вход в гавань Штральзунда (родного порта парусника), подорвали и затопили у острова Рюген уже после падения Берлина 1 мая 1945 года. Возможно, в надежде сохранить его для себя и рассчитывая, что русские не станут возиться с затопленным парусником.

Здесь следует отметить, что немцы относились к барку-первенцу любовно, считали его символом своих ВМС. Сам Гитлер иногда использовал судно как личную яхту и проводил на нём секретные встречи. Понятно, что расставаться с такой реликвией им очень не хотелось.

Рождение «Товарища»

Несмотря на принятое условие о включении судна в перечень имущества, передаваемого по репарациям, лишь в 1947 году «Горх Фок» был поднят со дна фирмой из Штральзунда «B. Staude Schiffsbergung». При этом советским представителям намекали, что наша страна не справится с ремонтом и эксплуатацией парусника.

Эти намёки не были лишены оснований. Советская парусная школа находилась в процессе становления, поскольку дореволюционные традиции были во многом утрачены. Из крупных парусных судов до Великой Отечественной войны в СССР в качестве учебных эксплуатировались лишь четырёхмачтовый барк «Товарищ» (первый), купленный царским правительством в Великобритании в 1916 году, и трёхмачтовая деревянная баркентина «Вега».

Наши парусники не пережили войну. Первый «Товарищ» фашисты затопили в 1941 году в Мариуполе, а «Вега» села на мель в Керченском проливе и больше не восстанавливалась. Так что у советской стороны были основания и необходимость требовать у поверженного противника учебный парусник. Неохотно передав «Горх Фок» СССР, западные немцы ремонтировать его отказались. И здесь на помощь пришли немцы восточные –представители будущей ГДР, созданной сразу после образования ФРГ в том же 1949 году.

В 1947-1948 годах на верфи «Нептун» в городе Росток капитально отремонтировали корпус, а в 1949-1950 годах на верфи в городе Висмар (недалеко от Штральзунда) восстановили рангоут, такелаж, паруса, механизмы и т.д. Ремонт барка курировал лично капитан порта Хельмут Эрнст. Восточные немцы работали на совесть!

Руководство ГДР тогда состояло из бывших антифашистов, социалистов и коммунистов. Выйдя из подполья, концлагерей и тюрем, они объединились в Социалистическую единую партию Германии. Они стали, как со временем и большинство населения ГДР, самыми верными сторонниками СССР и социализма. От основателя компартии Германии, первого и единственного президента ГДР Вильгельма Пика до последнего Председателя Государственного совета ГДР Эриха Хонеккера, преданного Горбачёвым и Ельциным.

В 1950 году барк, переименованный в «Товарищ» в память о погибшем предшественнике, передали советской команде. С 1951 года портом приписки судна стал Херсон. В течение более чем 40 лет «Товарищ» был символом нашего города. Даже Одесса долгое время не имела своего большого парусника и курсанты одесских мореходок проходили морскую практику на «Товарище» вместе с херсонцами. Отход и, особенно, возвращение красавца-барка всегда становились праздником для жителей города.

Советский период

Херсонский период стал самым славным в истории судна. За это время на его борту прошли практику более 15 тысяч курсантов – будущих судоводителей. В морских походах барк прошёл около полумиллиона морских миль (больше 22-х длин земного экватора). «Товарищ» стал победителем многих морских парусных регат.

В 1976 году в трансатлантической регате «Операция «Парус-76» он обогнал трёх своих систершипов: американский «Игл», румынскую «Мирчу» и немецкий «Горх Фок ІІ», неся в шторм полную парусность. Барк снялся в более чем сорока художественных фильмах: от «Алых парусов» (1961) до «Узника замка Иф» (1987).

Главные успехи достигнуты «Товарищем» под управлением легендарного парусного капитана Олега Павловича Ванденко (1936-2007), командовавшим барком больше 20 лет (с 1968 по 1997 год), а всего прослужившим на нём более 40 лет.

В тот период развитие больших парусников достигло в СССР высочайшего уровня. В качестве учебных были восстановлены (и используются Россией до сих пор) также полученные по репарациям от Германии огромные четырёхмачтовые барки «Крузенштерн» (бывший «Падуя» постройки 1926 года, водоизмещением 6 тысяч тонн) и «Седов» (бывший «Магдалена Виннен», постройки 1921 года, водоизмещением 7 тысяч тонн). Ныне это крупнейшие в мире парусники – последние плавающие представители некогда многочисленного семейства грузовых судов винджаммеров («выжимателей ветра»). Окончательно они ушли с океанских трасс, не выдержав конкуренции с пароходами, лишь в 1930-х годах.

В отличие от большинства других стран, Советский Союз после войны в большом количестве использовал крупные парусники не только для обучения курсантов, но и для практических целей. В 1944-1953 годах на пяти финских верфях по заказу СССР были построены 85 однотипных деревянных трёхмачтовых судов (12 баркентин и 73 шхуны водоизмещением примерно по 600 тонн). Финны до сих пор считают этот заказ звёздным часом их отечественного деревянного судостроения!

Баркентины использовались для обучения курсантов на всех морях СССР. Шхуны – для перевозок небольших партий грузов в труднодоступных районах Дальнего Востока и Севера, где эксплуатация судов с чисто механическими двигателями была затруднена из-за отсутствия баз или была экономически нецелесообразна. Последние суда этой серии были выведены из эксплуатации только в 1980-х годах. Некоторые из них и сейчас на плаву: в них расположены музеи и рестораны.

В конце 1980-х годов в Польше на Гданьской судоверфи для Советского Союза построили серию из пяти трёхмачтовых фрегатов (судов с прямыми парусами на всех мачтах) водоизмещением около 3 тысяч тонн по типу польского «Дара Млодзежи» (1983). «Паллада», «Надежда» и «Мир» после распада СССР остались в Российской Федерации и используются для обучения моряков. «Дружба» и «Херсонес» достались Украине и сейчас находятся в отстое соответственно в Одессе и Керчи в состоянии, требующем ремонта.

Западные же немцы были настолько привязаны к своему «Горх Фоку», что в 1958 году на той же верфи «Блом унд Фосс» построили его копию «Горх Фок ІІ». Интересно, что на некоторых ранних фотографиях видно, что судно несёт прямые паруса на всех трёх мачтах (или, как говорят моряки, имеет полное парусное вооружение), то есть является фрегатом. На поздних фотографиях бизань-мачта «сухая» (с косыми парусами), как и на «Товарище» первом «Горх Фоке». Видимо, судно перевооружили барком. Два брата не раз встречались в парусных гонках, и, как правило, старший опережал младшего.

Реванш

С крушением СССР у бывших побеждённых появилась возможность взять реванш. Операция по унизительному изъятию у Украины знаменитого парусника видится во всей полноте, что не оставляет сомнений в её изначальной целенаправленности. Слабым звеном оказалось Министерство образования Украины, на баланс которого «Товарищ» передали после развала торгового флота.

Хотя содержание барка было этому ведомству объективно не по карману, в 1995 году чиновники решили отправить капитально поизносившийся парусник на дорогой (первоначально оцененный в 5 миллионов долларов) ремонт в порт Ньюкасл (Великобритания) по приглашению некой британской общественной организации «Нация против криминала». Сделано это было с умыслом: передача судна сразу немцам могла вызвать негативный общественный резонанс на Украине и в некоторых других странах.

В 1995 году «Товарищ» последний раз покинул причальную стенку Херсонской набережной и прибыл в Ньюкасл. Британские «общественники» для отвода глаз начали «сбор средств» на ремонт судна – их, естественно, не хватило. Через годик-другой англичане уже спокойно передали опеку над барком Германии.

После этого судном занялось уже немецкое общество «Друзей парусного флота» - с тем же успехом, что и британское. «Товарищ» был пришвартован на родительской верфи «Блом унд Фосс» и за его ремонт немцы требовали с Украины 23 миллиона евро – сумму явно завышенную и совершенно неподъёмную для образовательного ведомства нашей страны.

В 2003 году Украина продала историческое судно Германии за 500 тысяч евро – что называется, по цене металлолома. Персональную ответственность за это позорное решение несут тогдашние министр образования и науки Василий Кремень, премьер-министр Виктор Янукович и президент Леонид Кучма.

В том же году в Вильгельмсхафене «Товарищ» покинули последние члены украинского экипажа, стойко державшиеся на борту без достаточных средств и припасов в течение 8 лет. Барку было возвращено название «Горх Фок», а в следующем году он был с торжествами доставлен в доке «на историческую родину» в порт Штральзунда, ставшим обладателем уже двух «Горх Фоков».

Занятно, что официально «Товарищ» стал называться «Горх Фок І» (нем.»Gorch Fock I»), хотя понятно, что до войны никаких «единичек» в его названии не было. Что поделать немецкая педантичность: раз есть второй, должен быть и первый. Судно было частично отремонтировано, но до сих пор не доведено до ходового состояния. Это косвенно подтверждает, что предложение отремонтировать «Товарищ» за 23 млн. евро было не более чем ловушкой – никто этого делать и не собирался.

Сейчас первый «Горх Фок» используется как плавучий музей и место для проведения застольных мероприятий. По всей видимости, барку уготована спокойная бюргерская старость в родном немецком порту. В отличие от младших братьев, продолжающих бороздить моря и океаны. До сих пор ни один курсант не станет офицером бундесмарине (ВМС современной Германии), не сходив в поход на «Горх Фоке ІІ».

Послесловие

Отыграться бывшие поверженные враги могут только на тех, кто добровольно сдаётся на их милость. Так потеряла свой парусник не только Украина, но и Польша. После ликвидации Гданьской судоверфи по требованию ЕС она была вынуждена вывести свой «белый фрегат» «Дар Млодзежи» из эксплуатации. Сейчас он установлен на берегу в качестве музея.

Не прекращаются попытки арестовать под надуманными предлогами российские парусники. Так, российский барк «Седов» пытались арестовать в 2000 году во Франции и в 2002 году в Швеции, однако получили решительный отпор.

В Украине ещё остаются два однотипных фрегата: «Дружба», принадлежащая Одесской морской академии, и «Херсонес» Керченского морского технологического университета.

В 1990-х годах эти фрегаты были перестроены для катания туристов и переданы в аренду предпринимателям. Однако дело это оказалось не слишком прибыльным и суда вернули мореходкам. Хотя сейчас суда требуют ремонта, в целом их состояние неплохое. Для ремонта «Дружбы», которая крайний раз выходила в море более 10 лет назад, необходима не такая уж большая сумма – 12 млн. грн.

Гриша Кондратьев

 

Comments

Please Register or Login to add comment

 

Copyright © 2013 ShipsData. All rights reserved.